Anija më e madhe e lundrimit në botë, e cila nis udhëtimin e saj të parë tregtar nga Miami të shtunën, u nis në mes të një vërshimi superlativash. Më e gjatë se sa është e lartë Kulla Eifel, Ikona e Deteve ngrihet 20 kuverta mbi valë, mund të strehojë më shumë se 7,000 pasagjerë dhe ekuipazh dhe, me një çerek milion ton bruto, mund të gëlltisë pesë Titanikë për mëngjes.
Rrëshqitëset me ngjyra në kuvertën e saj të sipërme shënojnë "Thrill Island", parku ujor më i madh në det dhe krenohet me një ujëvarë të brendshme 17 metra (55 këmbë). Presidenti i Royal Caribbean, Jason Liberty, u tha gazetarëve se ishte "anija më e madhe, më e keqe në planet", megjithëse u bë shpejt e njohur në mediat sociale si "lazanja njerëzore".
Megjithatë, nisja e anijes së madhe në Florida, një nga shumë të njëjtat përmasa ose më të mëdha që mund të ndërtohen në vitet e ardhshme, ka ripërqendruar vëmendjen në ndikimin në planet dhe turizmin e lundrimit.
Studime të ndryshme nga organizata mjedisore, duke krahasuar gjurmën e karbonit të një pushimi njëjavor në një lundrim evropian me marrjen e një fluturimi dhe qëndrimin në një hotel, arritën në përfundimin se lundrime të tilla ishin tetë herë më intensive me karbon.
Royal Caribbean ka bërë shumë për faktin se Icon of the Seas punon me gaz natyror të lëngshëm (LNG), duke e përshkruar atë si "karburantin detar me djegien më të pastër". Megjithatë, Bryan Comer, drejtor i programit detar të Këshillit Ndërkombëtar për Transportin e Pastër, thotë se përdorimi i një karburanti të tillë tregon një industri që "investon në zgjidhje të rreme klimatike".
"Ata po dyfishohen duke e quajtur LNG një karburant jeshil kur motori lëshon 70 deri në 80% më shumë emetime të gazeve serrë për udhëtim sesa nëse përdor karburant të rregullt detar," tha ai. “Icon ka rezervuarët më të mëdhenj LNG të instaluar ndonjëherë në një anije. Është mashtrim”
Përdorimi i LNG-së në vend të karburanteve të tjera detare ul emetimet e dioksidit të karbonit me një të katërtën. Por një anije lundrimi që përdor LNG lëshon më shumë emetime të gazeve serrë në përgjithësi, për shkak të diçkaje të quajtur "rrëshqitje e metanit", tha Comer. Kjo është ajo ku një pjesë e gazit nuk digjet, duke çuar në emetimet e metanit, një gaz klimatik shumë më i fuqishëm se dioksidi i karbonit. Metani bllokon rreth 80 herë më shumë nxehtësi se CO2 gjatë 20 viteve pasi lëshohet në atmosferë.
Anijet duhet të përdorin qeliza karburanti dhe hidrogjen ose metanol të rinovueshëm, të cilët lëshojnë më pak gazra serë, tha ai.
Kur Icon u projektua më shumë se shtatë vjet më parë, LNG u konsiderua "karburanti më premtues i disponueshëm në shkallë", tha Nick Rose, një zëvendës-president i Royal Caribbean, shkruan The Guardian.
Anija e madhe është ndërtuar gjithashtu për të punuar me energji elektrike të furnizuar nga bregu kur është ankoruar - një alternativë më e pastër për funksionimin e gjeneratorëve shumë ndotës. Venecia, Barcelona dhe Amsterdami janë vetëm tre nga qytetet portuale që ndalojnë ose frenojnë anijet turistike për shkak të shqetësimeve në rritje mjedisore dhe shëndetësore.
Marcie Keever, nga Friends of the Earth US, tha: “Duke ndërtuar këto megaanije dhe duke përdorur LNG, industria e lundrimit po lëviz në drejtimin e gabuar.
"Anijet më të mëdha kërkojnë më shumë infrastrukturë në porte, duke shkatërruar shkëmbinj nënujorë dhe ekosistemet për t'i akomoduar ato."
