INDI- Tre javë pas rrëzimit të Boeing 787 të "Air India", ekipi hetimor e zhvendosi fokusin e tij nga avioni dhe motorët e tij tek pilotët dhe tek jetët e pilotëve. Madje ky hetim nisi me shumë ngurrim, kështu konfirmuan për "Corriere della Sera" dy burime perëndimore të njohura me hulumtimet.
Kapiteni Sumeet Sabharwal dhe Oficeri i Parë Clive Kunder mbante një licencë piloti transporti komercial të vlefshme deri më 14 maj 2026.
Ai kishte marrë vlerësime për të fluturuar si kapiten në avionë të ndryshëm, duke përfshirë Boeing 787 dhe 777, dhe Airbus A310. Ai kishte grumbulluar një përvojë totale fluturimi prej 15,638 orësh, 8,596 prej të cilave ishin me Boeing 787. Sipas gazetave lokale, kapiteni i kishte telefonuar familjes së tij nga aeroporti, duke i siguruar ata se do t'i telefononte përsëri pasi të zbriste në Londër. Ai i kishte thënë një fqinjit të tij: Edhe 1 ose 2 fluturime do të bëj dhe pastaj do të rri në shtëpi dhe do të ndihmoj babanë tim 92-vjeçar.
Ndryshe nga Sabharwal, Kunder, 32 vjeç, kishte shumë më pak përvojë. Ai mbante një licencë piloti komercial të lëshuar në vitin 2020 dhe të vlefshme deri më 26 shtator 2025. Ai kishte marrë vlerësime për të fluturuar si kapiten në avionët Cessna 172 dhe Piper PA-34 Seneca, dhe si bashkëpilot në avionët Airbus A320 dhe Boeing 787. Ai kishte grumbulluar një përvojë totale fluturimi prej 3,403 orësh, duke përfshirë 1,128 orë si bashkëpilot në Boeing 787. Familja e tij u tha mediave indiane se Kunder kishte qenë i apasionuar pas fluturimit që nga ditët e shkollës dhe kishte filluar të punonte si pilot në vitin 2012. Ai u bashkua me Air India në vitin 2017.
Më 12 qershor, ekuipazhi i fluturimit AI171 iu nënshtrua gjithashtu një testi me alkool - një praktikë jo e pazakontë - dhe të gjithë ishin të përshtatshëm për të fluturuar. Shkurt; nuk kishte asnjë anomali. Por fakti që hetuesit vendosën të futeshin më thellë në jetën e kapitenit dhe oficerit të parë do të thotë diçka. Një detaj, midis shumë të tjerëve, është theksuar nga ekspertët: dy çelësat që rregullojnë rrjedhën e karburantit në motorë ndodhen në pjesën e poshtme të konsolës qendrore të avionit.
"Është një zonë ku nuk i vendos aksidentalisht duart dhe krahët. Pra, sipas meje problemi mund të ketë ndodhur me qëllim,"- thotë një kapiten me dekada përvojë në Boeing 777 dhe 787.
India është përballur me vite akuzash dhe bastisjesh masive mbi trajnimin e pilotëve. Në vitin 2011, Drejtoria e Përgjithshme e Aviacionit Civil të vendit vlerësoi se deri në 4,000 komandantë dhe oficerë kishin dokumentacion të falsifikuar dhe nuk kishin asnjë certifikim fluturimi./ZËRI
